为什么汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机液压油会改变颜色
当液压油从新油的金色蜂蜜颜色变为深棕色时，是否意味着必须立即更换？当这种情况发生时，汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统是否会损失润滑性能或严重污染，或者只要油分析结果在可接受的参数范围内，这是否是正常的老化特性？
每当讨论液压油维护时，通常会询问这些类型的问题。许多人将工业液压系统中的油与汽车的油进行比较，假设油已经变成深褐色，必须尽快更换，无论使用多长时间。
很容易忘记，工业液压系统中的油与内燃机中的油保持在非常不同的环境中。液压油的颜色变化是提醒的一个很好的理由，但不是一个很好的理由去运行油撬立即更换它。首先需要确定油变色的原因。
图片仅供参考，详情请咨询18306370979（陈女士）
油变暗的两个最常见的原因是热应力和氧化，这两者都不一定需要更换油。第一步是采集有代表性的油样并进行分析。我见过液压油已经大大变暗但仍然非常适合继续使用。我还看到液压油保持原有的颜色，但不能满足提供足够系统保护所需的参数。简而言之，油色的变化本身并不能告诉您油的适用性。
但是，油变暗会引发潜在的问题，可能需要解决。也许汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统具有一个或多个“热点”，其中油在局部区域中被显着加热，但是一旦温度到达相对冷的储层，温度再次降低。
我曾经发现一个失败的阀门，迫使油通过一个压力很大的小孔。这产生了相对大量的热量，但它仅局限于非常少量的系统油中。唯一的症状是油变暗。
当分析油的样品时，确定酸值和粘度没有改变，消除了油氧化的可能性并且暗示颜色的变化是热降解的结果。使用红外摄像机检查过热阀的时间很短。更换阀门，在产生热量的位置注意到明显的清漆。油分析显示油非常适合继续使用，但由于汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统运行没有明显的变化，因此如果油没有颜色变化，阀门故障可能会被忽视，直到它成为系统停机。
氧化，油和氧的化学结合是液压油稳定性降低的常见原因，颜色变化量不是氧化水平的良好指示。抗氧化剂会在它们工作时起作用，经常产生从亮黄色到墨黑色的颜色。有许多因素包括配方，操作条件和污染物，其中任何一种都可能导致相当大的颜色变化而不会显着降低油脂。虽然颜色变化可能令人担忧，但油仍然可以保持良好的抗氧化潜力，因为在真正耗尽之前可能会发生一系列这些反应。同样，确定氧化水平的唯一方法是通过油分析。寻找油的粘度和酸值的增加作为氧化的指示。
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金属催化剂颗粒，热，氧和水的存在都有助于油氧化。随着酸含量的增加，组分的腐蚀变得更加可能。随着可溶性污染物与油混合，粘度将增加。这将使污泥，清漆和焦油沉积物在整个汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统的内表面上留下薄而不溶的薄膜。随着持续暴露于这些元素，降解过程加速。
通过常规的流体维护实践可以将氧化保持在最低限度。包括氧化在内的所有化学反应的速率，每增加10摄氏度（18华氏度），温度就会增加一倍。对于大多数矿物油基液压系统，建议的最高温度为140华氏度（60摄氏度）。对于高于此温度的每15华氏度（5摄氏度），油的寿命将减少一半。
汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统压力也会产生影响。随着压力增加，流体粘度也增加，这导致摩擦和发热的增加。而且，增加的压力导致夹带空气（并因此氧气）的增加。额外的氧气将加速油的氧化反应。建议将系统压力保持在尽可能低的水平，以最大限度地提高系统效率，延长机油和系统组件的使用寿命。
污染物是影响氧化的另一个因素。与完全没有污泥的流体相比，液压油中1％的污泥浓度将使氧化速率加倍。某些金属，特别是铜，作为氧化反应的催化剂，特别是在水存在下。当热交换器破裂时，水和铜的存在是常见的。
当您发现液压油颜色变暗时，不要认为需要更换。您的液体很可能会有多年的服务。获得一个很好的代表性样本并进行分析。最具代表性的样品将立即在泵的下游进行。第二个最佳位置来自油藏的确切中心，在汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统运行时或停机后立即获得。
如果您刚刚开始采用流体取样计划，那么每13周就有一个很好的起点。根据分析结果调整采样频率。保留至少一整年的分析文件，以便进行比较和发现趋势。只有这样，您才能真正了解液压油的状况和适用性。
每当讨论液压油维护时，通常会询问这些类型的问题。许多人将工业液压系统中的油与汽车的油进行比较，假设油已经变成深褐色，必须尽快更换，无论使用多长时间。
很容易忘记，工业液压系统中的油与内燃机中的油保持在非常不同的环境中。液压油的颜色变化是提醒的一个很好的理由，但不是一个很好的理由去运行油撬立即更换它。首先需要确定油变色的原因。
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油变暗的两个最常见的原因是热应力和氧化，这两者都不一定需要更换油。第一步是采集有代表性的油样并进行分析。我见过液压油已经大大变暗但仍然非常适合继续使用。我还看到液压油保持原有的颜色，但不能满足提供足够系统保护所需的参数。简而言之，油色的变化本身并不能告诉您油的适用性。
但是，油变暗会引发潜在的问题，可能需要解决。也许汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统具有一个或多个“热点”，其中油在局部区域中被显着加热，但是一旦温度到达相对冷的储层，温度再次降低。
我曾经发现一个失败的阀门，迫使油通过一个压力很大的小孔。这产生了相对大量的热量，但它仅局限于非常少量的系统油中。唯一的症状是油变暗。
当分析油的样品时，确定酸值和粘度没有改变，消除了油氧化的可能性并且暗示颜色的变化是热降解的结果。使用红外摄像机检查过热阀的时间很短。更换阀门，在产生热量的位置注意到明显的清漆。油分析显示油非常适合继续使用，但由于汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统运行没有明显的变化，因此如果油没有颜色变化，阀门故障可能会被忽视，直到它成为系统停机。
氧化，油和氧的化学结合是液压油稳定性降低的常见原因，颜色变化量不是氧化水平的良好指示。抗氧化剂会在它们工作时起作用，经常产生从亮黄色到墨黑色的颜色。有许多因素包括配方，操作条件和污染物，其中任何一种都可能导致相当大的颜色变化而不会显着降低油脂。虽然颜色变化可能令人担忧，但油仍然可以保持良好的抗氧化潜力，因为在真正耗尽之前可能会发生一系列这些反应。同样，确定氧化水平的唯一方法是通过油分析。寻找油的粘度和酸值的增加作为氧化的指示。
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金属催化剂颗粒，热，氧和水的存在都有助于油氧化。随着酸含量的增加，组分的腐蚀变得更加可能。随着可溶性污染物与油混合，粘度将增加。这将使污泥，清漆和焦油沉积物在整个汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统的内表面上留下薄而不溶的薄膜。随着持续暴露于这些元素，降解过程加速。
通过常规的流体维护实践可以将氧化保持在最低限度。包括氧化在内的所有化学反应的速率，每增加10摄氏度（18华氏度），温度就会增加一倍。对于大多数矿物油基液压系统，建议的最高温度为140华氏度（60摄氏度）。对于高于此温度的每15华氏度（5摄氏度），油的寿命将减少一半。
汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统压力也会产生影响。随着压力增加，流体粘度也增加，这导致摩擦和发热的增加。而且，增加的压力导致夹带空气（并因此氧气）的增加。额外的氧气将加速油的氧化反应。建议将系统压力保持在尽可能低的水平，以最大限度地提高系统效率，延长机油和系统组件的使用寿命。
污染物是影响氧化的另一个因素。与完全没有污泥的流体相比，液压油中1％的污泥浓度将使氧化速率加倍。某些金属，特别是铜，作为氧化反应的催化剂，特别是在水存在下。当热交换器破裂时，水和铜的存在是常见的。
当您发现液压油颜色变暗时，不要认为需要更换。您的液体很可能会有多年的服务。获得一个很好的代表性样本并进行分析。最具代表性的样品将立即在泵的下游进行。第二个最佳位置来自油藏的确切中心，在汽车玻璃钢保险杆成型单臂液压机系统运行时或停机后立即获得。
如果您刚刚开始采用流体取样计划，那么每13周就有一个很好的起点。根据分析结果调整采样频率。保留至少一整年的分析文件，以便进行比较和发现趋势。只有这样，您才能真正了解液压油的状况和适用性。
