山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机效率的四大支柱
如果您不认为液压油是任何液压系统的关键部件，您可能会遇到与这些工程师相同的命运
本专栏的大多数读者都清楚地意识到碳氢化合物液压油的粘度与温度成反比。随着温度升高，流体粘度降低，反之亦然。由于几个原因，这不是理想的情况。实际上，理想的液压流体将具有粘度指数（流体粘度相对于温度的变化），其由截断Y轴的水平线表示为25厘St斯托克斯。
不幸的是，没有这种流体用于山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机效率和寿命。在我的一生中，这种流体不太可能发展。但是，如果这种流体被开发并获得专利，它的创造者将掌握金矿的关键。目前，我们拥有多级液压油。这些流体具有高粘度指数，因此它们的粘度对温度变化的敏感性低于单级油。
意想不到的后果
流体粘度是决定是否实现全膜润滑的因素之一。如果载荷和表面速度保持恒定，但升高的操作温度导致粘度降至维持流体动力膜所需的粘度以下，则发生边界润滑; 这会产生摩擦和粘着磨损的可能性。
另一方面，存在粘度范围，其中流体摩擦，机械摩擦和体积损失对于液压系统性能是最佳的。这是液压系统最有效运行的粘度范围：输出功率与输入功率的最高比率。
为了说明上述观点，请考虑这个例子：为了改善燃油消耗，发动机驱动的移动式山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机的制造商更换了固定排量泵，用可变排量单元为机器的附件供电。机器上的地面驱动器已经使用了可变排量活塞泵（静液压传动），因此将附件的液压回路升级到更高效的配置似乎是机器设计工程师的合理进展。
当对这种改进进行测试时，工程师们震惊地发现燃油消耗实际上增加了12％到15％！经分析，燃料消耗的增加归因于工作油温下降30℃所带来的油粘度增加。换句话说，“较厚”的油导致了对地面驱动装置供电的静液压传动装置的额外阻力，导致机器使用更多的燃料。
该机器使用两段式组合式热交换器，用于液压油和发动机冷却液。基于发动机冷却液温度的恒温控制液压风扇驱动改善了发动机冷却。油冷却器部分的尺寸适用于原来的固定排量液压泵。
这种布置的缺点是，由于发动机冷却是恒温控制而液压系统不是，通过组合热交换器的空气流完全取决于发动机温度。这意味着通过可变排量单元更换固定排量泵可以减少热负荷，从而显着降低了液压油温度 - 这通常是一件好事！
工程师堵住了冷却器的大部分液压油部分并再次进行了测试。这使得燃料消耗恢复到原始水平，但没有看到显着的改善。
结论是，所测试的改进可以在减小油冷却器尺寸方面节省小的成本。但是，由于燃油消耗比冷却能力的任何适度节约更重要，因此为泵提供更多费用以使油保持在较低的工作温度但燃油消耗增加的想法与机器的工程师不可调和。
学过的知识
这个故事说明了液压油温度（因此粘度）对燃油消耗的影响。回顾一下要点：
通过用可变排量单元替换固定泵，降低了液压系统的热负荷（提高了效率）;
这导致操作液压油温度显着下降;
由此导致的液压油粘度的增加使燃料消耗增加了有意义的量。
换句话说，如果您的液压油太厚，您将在燃油泵或电表上支付费用。但是，警告的另一面是，如果你的油太薄，你将在修理厂付钱。
假设这个试验是在相同的环境温度下进行的两种泵选项，液压油温度下降30°C（54°F）是非常显着的。这可以部分地通过安装在机器上的组合式热交换器来解释。随着液压油粘度增加，发动机工作更加努力（燃烧更多燃料），因此冷却风扇（由发动机温度控制）运行更加困难。这意味着更多的热量从液压油中消散，因此液压油的粘度进一步增加。这是一个粘稠的圈子。
这个故事的另一个特色 - 与机器设计师和购买机器的人有关 - 是大多数设计师不把油视为液压系统的关键部件。在测试过程中，系统中没有考虑液压油的粘度，粘度指数或系统中液压元件的最佳粘度值。这表明机器的基线，正常燃料消耗只是一个愉快的巧合。
即使在发现燃油消耗随油粘度上升之后，虽然已经确认并考虑了降低安装冷却能力的可能性，但显然没有考虑改变油的粘度以匹配更高的效率（因此，更低的工作温度）系统的。如果现有冷却能力更高效的泵与适当粘度的流体相匹配，那么机器的燃油经济性可能会优于原始系统。
换句话说，机器设计师未能正确地考虑我称之为山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机的功率效率金刚石的所有四个方面。
功效钻石
功率效率是指功率输出与功率输入的比率。从100kW输出功率为90kW，效率为90％。从110千瓦输出90千瓦，效率为82％。从120 kW输出90 kW，效率为75％。请注意，在所有三种情况下，输出功率保持不变：90 kW。只是输入功率 - 因此，原动机所需的燃料或电力消耗 - 不断上升！
山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机的Power Efficiency Diamond的四面都是相互关联的; 改变任何一个，钻石的对称性受到影响。
设计效率反映了为系统选择的硬件的“原生”效率。该硬件包括存在的功率浪费设备的数量，例如比例阀，流量控制和减压阀。它还包括所有必要导体的尺寸和配置“设计”的损失：管道，软管，配件和歧管。
在钻石的另一侧，安装冷却能力，作为连续输入功率的百分比，应该反映液压系统的设计或原生效率。换句话说，原生效率越低，安装的冷却能力越大。
与安装的冷却能力相邻的是山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机运行的环境空气温度。这直接影响液压系统的工作油温，这在很大程度上决定了油的粘度，完成了功率效率金刚石。
机器设计师无法控制环境空气温度 - 尽管她确实需要知道这个范围是什么。但她确实（或至少应该）确定其他三个变量; 设计效率，安装冷却能力和油粘度。正如Power Efficiency Diamond的图示表示（以及上述案例研究所示），这些变量中没有一个可以单独考虑。
从机器所有者的角度来看Power Efficiency Diamond，即使在机器设计，制造和装满油之后，设计效率，安装的冷却能力和环境空气温度都是移动目标 - 移动目标，这是有帮助的。影响工作油粘度，从而影响功耗。
环境空气温度变化的可能性，特别是如果机器在具有不同气候条件的位置之间移动，则是相当明显的。虽然设计效率不会发生变化，但实际运行效率通常会随着磨损而逐渐恶化。同样，尽管安装的冷却能力不会随着时间的推移而以输入功率的百分比变化，但是它的有效性可以通过冷却回路部件的磨损来减少，并且在空气鼓风热交换器的情况下 - 环境空气的变化温度和海拔高度。
因此，让山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机器达到其功率效率“最佳点”需要明智的设计。保持它在那里要求将因变量的变化保持在最低限度。在这两种情况下，Power Efficiency Diamond都可以帮助机器设计人员和液压设备所有者理解手头的任务。
本专栏的大多数读者都清楚地意识到碳氢化合物液压油的粘度与温度成反比。随着温度升高，流体粘度降低，反之亦然。由于几个原因，这不是理想的情况。实际上，理想的液压流体将具有粘度指数（流体粘度相对于温度的变化），其由截断Y轴的水平线表示为25厘St斯托克斯。
该温度 - 粘度表明，无论温度如何，理想的液压流体都不会出现粘度变化。
不幸的是，没有这种流体用于山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机效率和寿命。在我的一生中，这种流体不太可能发展。但是，如果这种流体被开发并获得专利，它的创造者将掌握金矿的关键。目前，我们拥有多级液压油。这些流体具有高粘度指数，因此它们的粘度对温度变化的敏感性低于单级油。
意想不到的后果
流体粘度是决定是否实现全膜润滑的因素之一。如果载荷和表面速度保持恒定，但升高的操作温度导致粘度降至维持流体动力膜所需的粘度以下，则发生边界润滑; 这会产生摩擦和粘着磨损的可能性。
另一方面，存在粘度范围，其中流体摩擦，机械摩擦和体积损失对于液压系统性能是最佳的。这是液压系统最有效运行的粘度范围：输出功率与输入功率的最高比率。
为了说明上述观点，请考虑这个例子：为了改善燃油消耗，发动机驱动的移动式山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机的制造商更换了固定排量泵，用可变排量单元为机器的附件供电。机器上的地面驱动器已经使用了可变排量活塞泵（静液压传动），因此将附件的液压回路升级到更高效的配置似乎是机器设计工程师的合理进展。
当对这种改进进行测试时，工程师们震惊地发现燃油消耗实际上增加了12％到15％！经分析，燃料消耗的增加归因于工作油温下降30℃所带来的油粘度增加。换句话说，“较厚”的油导致了对地面驱动装置供电的静液压传动装置的额外阻力，导致机器使用更多的燃料。
该机器使用两段式组合式热交换器，用于液压油和发动机冷却液。基于发动机冷却液温度的恒温控制液压风扇驱动改善了发动机冷却。油冷却器部分的尺寸适用于原来的固定排量液压泵。
这种布置的缺点是，由于发动机冷却是恒温控制而液压系统不是，通过组合热交换器的空气流完全取决于发动机温度。这意味着通过可变排量单元更换固定排量泵可以减少热负荷，从而显着降低了液压油温度 - 这通常是一件好事！
工程师堵住了冷却器的大部分液压油部分并再次进行了测试。这使得燃料消耗恢复到原始水平，但没有看到显着的改善。
结论是，所测试的改进可以在减小油冷却器尺寸方面节省小的成本。但是，由于燃油消耗比冷却能力的任何适度节约更重要，因此为泵提供更多费用以使油保持在较低的工作温度但燃油消耗增加的想法与机器的工程师不可调和。
学过的知识
这个故事说明了液压油温度（因此粘度）对燃油消耗的影响。回顾一下要点：
通过用可变排量单元替换固定泵，降低了液压系统的热负荷（提高了效率）;
这导致操作液压油温度显着下降;
由此导致的液压油粘度的增加使燃料消耗增加了有意义的量。
换句话说，如果您的液压油太厚，您将在燃油泵或电表上支付费用。但是，警告的另一面是，如果你的油太薄，你将在修理厂付钱。
假设这个试验是在相同的环境温度下进行的两种泵选项，液压油温度下降30°C（54°F）是非常显着的。这可以部分地通过安装在机器上的组合式热交换器来解释。随着液压油粘度增加，发动机工作更加努力（燃烧更多燃料），因此冷却风扇（由发动机温度控制）运行更加困难。这意味着更多的热量从液压油中消散，因此液压油的粘度进一步增加。这是一个粘稠的圈子。
这个故事的另一个特色 - 与机器设计师和购买机器的人有关 - 是大多数设计师不把油视为液压系统的关键部件。在测试过程中，系统中没有考虑液压油的粘度，粘度指数或系统中液压元件的最佳粘度值。这表明机器的基线，正常燃料消耗只是一个愉快的巧合。
即使在发现燃油消耗随油粘度上升之后，虽然已经确认并考虑了降低安装冷却能力的可能性，但显然没有考虑改变油的粘度以匹配更高的效率（因此，更低的工作温度）系统的。如果现有冷却能力更高效的泵与适当粘度的流体相匹配，那么机器的燃油经济性可能会优于原始系统。
换句话说，机器设计师未能正确地考虑我称之为山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机的功率效率金刚石的所有四个方面。
功效钻石
功率效率是指功率输出与功率输入的比率。从100kW输出功率为90kW，效率为90％。从110千瓦输出90千瓦，效率为82％。从120 kW输出90 kW，效率为75％。请注意，在所有三种情况下，输出功率保持不变：90 kW。只是输入功率 - 因此，原动机所需的燃料或电力消耗 - 不断上升！
山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机功率效率金刚石的象限都是相互关联的。改变任何一个都会影响钻石的对称性。
山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机的Power Efficiency Diamond的四面都是相互关联的; 改变任何一个，钻石的对称性受到影响。
设计效率反映了为系统选择的硬件的“原生”效率。该硬件包括存在的功率浪费设备的数量，例如比例阀，流量控制和减压阀。它还包括所有必要导体的尺寸和配置“设计”的损失：管道，软管，配件和歧管。
在钻石的另一侧，安装冷却能力，作为连续输入功率的百分比，应该反映液压系统的设计或原生效率。换句话说，原生效率越低，安装的冷却能力越大。
与安装的冷却能力相邻的是山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机运行的环境空气温度。这直接影响液压系统的工作油温，这在很大程度上决定了油的粘度，完成了功率效率金刚石。
机器设计师无法控制环境空气温度 - 尽管她确实需要知道这个范围是什么。但她确实（或至少应该）确定其他三个变量; 设计效率，安装冷却能力和油粘度。正如Power Efficiency Diamond的图示表示（以及上述案例研究所示），这些变量中没有一个可以单独考虑。
从机器所有者的角度来看Power Efficiency Diamond，即使在机器设计，制造和装满油之后，设计效率，安装的冷却能力和环境空气温度都是移动目标 - 移动目标，这是有帮助的。影响工作油粘度，从而影响功耗。
环境空气温度变化的可能性，特别是如果机器在具有不同气候条件的位置之间移动，则是相当明显的。虽然设计效率不会发生变化，但实际运行效率通常会随着磨损而逐渐恶化。同样，尽管安装的冷却能力不会随着时间的推移而以输入功率的百分比变化，但是它的有效性可以通过冷却回路部件的磨损来减少，并且在空气鼓风热交换器的情况下 - 环境空气的变化温度和海拔高度。
因此，让山东威力重工ECU醇基燃料控制器单柱液压机器达到其功率效率“最佳点”需要明智的设计。保持它在那里要求将因变量的变化保持在最低限度。在这两种情况下，Power Efficiency Diamond都可以帮助机器设计人员和液压设备所有者理解手头的任务。
