新能源汽车保险杠成型单臂液压机电源如何影响压力控制
众所周知，在流体动力控制方面受过教育的人们，目前使用的山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机电源有三种：
•恒压源，更好地称为带增压蓄能器的压力补偿泵，
•恒定流量源，更为人所知的是固定排量泵，和
•可变排量泵，配置为提供流量控制而不是压力控制。
每个源可用于压力控制，并且每个源都提供其自身的特性，优点和缺点。
恒压源
以前的讨论主要基于这样的假设，即山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机电源将是恒定的压力。在这样的系统中，电液接口装置 - 即，将电子输入信号转换成输出液压信号的装置 - 总是一个方向控制阀。它可以是两通，三通或四通阀，阀门类型由应用需求决定。
可以肯定地说，四通换向阀将始终在阀控压力控制系统中工作。它以图1中的简化示意图示出。四向配置的第一个优点是它不仅可以控制表压，还可以控制压差。实际上，如果需要控制差压，这可能是用于调节液压马达或旋转致动器的扭矩的策略，则需要四通阀。
另一方面，如果必须控制容积中的压力，那么三通阀就足够了。在三通回路中，阀门的动力区域打开以升高压力，阀门的返回区域打开以降低压力。根据应用，可以有通流或无通流。假设它具有适当的尺寸并具有足够的频率响应以满足所有性能要求，则三通阀就足够了。如果没有直通流，则存储在压缩容积中的能量迫使排气流通过返回平台并返回到油箱，从而降低输出压力。
进一步考虑山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机压力控制系统中的三通控制阀，特别是当存在大量通流时。如果存在具有足够的流体传导率以满足最坏情况的压降率的大通流量，则三通阀不必越过中心以降低压力。事实上，通流速率可能很大，以至于三通阀必须保持对动力区域开放，以防止受控压力下降得太快。
一般要求
在这一点上，回顾一下并讨论压力控制系统的性能要求可能是明智之举。输出压力通常必须在某个指定的上升速率下遵循某些命令输入，并且必须在一定的容错范围内这样做，同时保持一些通过流量。SAE液压软管测试程序存在这种情况。
因此，山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机压力控制系统（方向控制阀）的尺寸必须能够提供与压力相关的通流量和可压缩性流量。在零通流的应用中，阀门的尺寸必须足够大，以提供可压缩性流量。可压缩性流量是液压电容和压力上升或下降速率的乘积。压力下的体积越大或压力上升率越高，流量必须越高并且阀门必须打开越宽。
在满足最坏情况设计方案的压力上升和下降速率方面通常存在两个关键点。第一个是在达到最高控制压力时保持指定的上升速率。第二个是在达到最低压力时保持指定的下降速率。这两点是在没有通流时必须以最大量打开阀门的地方。
显然，当存在通流时，关于阀门尺寸的更严格的要求通常恰好在达到最高压力时发生。这是因为必须保持压力上升速率，这需要持续的可压缩性流动，并且必须保持通流。当动力陆地上存在最小压差时，必须支持这两个流量。同样，如果通流量足够大，则三通或四通阀甚至可能不必越过零（中心）位置。
双向和三向？
必须对三通和四通阀的压力控制做出一些重要的观点。
如果阀门从不越过中心，即使在最坏情况下，也不需要三通阀。双向阀就足够了，山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机反馈控制系统只需要控制开度，如图2所示。当然，必须在定量意义上仔细分析电路，以便这些设计决策可以在提交硬件之前做的。
存在三种可能的通流路径用于差压控制。第一个是从一个阀口到油箱，第二个是从负载的一侧到另一个，第三个是从相对的阀口到油箱。这正是当负载是传统的连续旋转液压马达时存在的情况，图3.阀门必须考虑内部泄漏和压缩流量，同时保持目标压差。
如果控制压差，并且压力的代数符号必须反转，则阀门必须始终越过中心，即使是通过流动。这使得阀门重叠程度变得至关重要。在这种情况下，通常需要零重叠阀门。电路配置如图1所示。
存在三种可能的通流路径用于差压控制。第一个是从一个阀口到油箱，第二个是从负载的一侧到另一个，第三个是从相对的阀口到油箱。这正是当负载是传统的连续旋转液压马达时存在的情况，图3.阀门必须考虑内部泄漏和压缩流量，同时保持目标压差。
固定排量，恒压源
固定排量泵可与阀门控制一起使用，以控制输出压力。这种系统的简化示意图如图4所示。单一控制孔系数标记为K VBP。该系统的主要优点是它使用简单的双向比例或伺服阀连接到零控制电流时的正常旁路。
阀门是控制压力的唯一手段。没有电流进入双向阀，它完全旁路，控制压力最小。随着电流增加，阀门移向阻塞状态，压力将上升。最大压力由K VFT和泵输出流量的值决定。如果没有通流（K VFT = 0），则需要一些压力限制。
当负载是简单的死体积时，无论是否有通流，系统都能发挥最佳功能。当阀门打开时，压力最小，但除非泵关闭，否则压力不能为零。完全打开的阀门的孔口系数和泵的最大流量将确定最小压力。无论阀门有多大，总会有一些压力。
图中未示出减压阀，其需要限制最大压力。例如，如果负载是电动机或旋转致动器，则最大压力极限最可能由最大规定输出扭矩确定，加上机械效率低的一些余量。
在山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机控制阀完全关闭的情况下（如果压力仍低于安全阀开启压力），所有泵流量都进入压缩容积并供应任何通流量。如果存在指定的压力上升率，则可以使用最大压力下的通流要求和负载的液压电容来确定泵的尺寸。也就是说，在阀完全关闭的情况下，总泵输出流量减去通流量，确定了负载电容中的压力上升率。
•恒压源，更好地称为带增压蓄能器的压力补偿泵，
•恒定流量源，更为人所知的是固定排量泵，和
•可变排量泵，配置为提供流量控制而不是压力控制。
每个源可用于压力控制，并且每个源都提供其自身的特性，优点和缺点。
恒压源
以前的讨论主要基于这样的假设，即山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机电源将是恒定的压力。在这样的系统中，电液接口装置 - 即，将电子输入信号转换成输出液压信号的装置 - 总是一个方向控制阀。它可以是两通，三通或四通阀，阀门类型由应用需求决定。
图1.带有四通阀的恒压源可以控制表压或差压。
可以肯定地说，四通换向阀将始终在阀控压力控制系统中工作。它以图1中的简化示意图示出。四向配置的第一个优点是它不仅可以控制表压，还可以控制压差。实际上，如果需要控制差压，这可能是用于调节液压马达或旋转致动器的扭矩的策略，则需要四通阀。
另一方面，如果必须控制容积中的压力，那么三通阀就足够了。在三通回路中，阀门的动力区域打开以升高压力，阀门的返回区域打开以降低压力。根据应用，可以有通流或无通流。假设它具有适当的尺寸并具有足够的频率响应以满足所有性能要求，则三通阀就足够了。如果没有直通流，则存储在压缩容积中的能量迫使排气流通过返回平台并返回到油箱，从而降低输出压力。
进一步考虑山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机压力控制系统中的三通控制阀，特别是当存在大量通流时。如果存在具有足够的流体传导率以满足最坏情况的压降率的大通流量，则三通阀不必越过中心以降低压力。事实上，通流速率可能很大，以至于三通阀必须保持对动力区域开放，以防止受控压力下降得太快。
一般要求
在这一点上，回顾一下并讨论压力控制系统的性能要求可能是明智之举。输出压力通常必须在某个指定的上升速率下遵循某些命令输入，并且必须在一定的容错范围内这样做，同时保持一些通过流量。SAE液压软管测试程序存在这种情况。
因此，山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机压力控制系统（方向控制阀）的尺寸必须能够提供与压力相关的通流量和可压缩性流量。在零通流的应用中，阀门的尺寸必须足够大，以提供可压缩性流量。可压缩性流量是液压电容和压力上升或下降速率的乘积。压力下的体积越大或压力上升率越高，流量必须越高并且阀门必须打开越宽。
在满足最坏情况设计方案的压力上升和下降速率方面通常存在两个关键点。第一个是在达到最高控制压力时保持指定的上升速率。第二个是在达到最低压力时保持指定的下降速率。这两点是在没有通流时必须以最大量打开阀门的地方。
显然，当存在通流时，关于阀门尺寸的更严格的要求通常恰好在达到最高压力时发生。这是因为必须保持压力上升速率，这需要持续的可压缩性流动，并且必须保持通流。当动力陆地上存在最小压差时，必须支持这两个流量。同样，如果通流量足够大，则三通或四通阀甚至可能不必越过零（中心）位置。
双向和三向？
必须对三通和四通阀的压力控制做出一些重要的观点。
图2.如果通流量足以满足压力衰减要求，则可以使用双向阀代替三通阀。
考虑高通流情况下的三通控制阀。如果阀门不必越过中心，那么阀门的重叠程度就不重要了。这意味着如果其频率响应满足精度要求，则重叠的比例阀就足够了。这很重要，因为由于成本高，应避免使用零重叠阀门。如果阀门从不越过中心，即使在最坏情况下，也不需要三通阀。双向阀就足够了，山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机反馈控制系统只需要控制开度，如图2所示。当然，必须在定量意义上仔细分析电路，以便这些设计决策可以在提交硬件之前做的。
图3.液压马达为压力控制回路提供三种不同的通流路径（容积泄漏）：从高压侧，从低压侧到端口到端口的泄漏。
如果控制压差，并且压力的代数符号必须反转，则阀门必须始终越过中心，即使是通过流动。这使得阀门重叠程度变得至关重要。在这种情况下，通常需要零重叠阀门。电路配置如图1所示。存在三种可能的通流路径用于差压控制。第一个是从一个阀口到油箱，第二个是从负载的一侧到另一个，第三个是从相对的阀口到油箱。这正是当负载是传统的连续旋转液压马达时存在的情况，图3.阀门必须考虑内部泄漏和压缩流量，同时保持目标压差。
如果控制压差，并且压力的代数符号必须反转，则阀门必须始终越过中心，即使是通过流动。这使得阀门重叠程度变得至关重要。在这种情况下，通常需要零重叠阀门。电路配置如图1所示。
存在三种可能的通流路径用于差压控制。第一个是从一个阀口到油箱，第二个是从负载的一侧到另一个，第三个是从相对的阀口到油箱。这正是当负载是传统的连续旋转液压马达时存在的情况，图3.阀门必须考虑内部泄漏和压缩流量，同时保持目标压差。
固定排量，恒压源
图4.使用恒流源和双向阀的某些应用可以实现压力控制。
固定排量泵可与阀门控制一起使用，以控制输出压力。这种系统的简化示意图如图4所示。单一控制孔系数标记为K VBP。该系统的主要优点是它使用简单的双向比例或伺服阀连接到零控制电流时的正常旁路。
阀门是控制压力的唯一手段。没有电流进入双向阀，它完全旁路，控制压力最小。随着电流增加，阀门移向阻塞状态，压力将上升。最大压力由K VFT和泵输出流量的值决定。如果没有通流（K VFT = 0），则需要一些压力限制。
当负载是简单的死体积时，无论是否有通流，系统都能发挥最佳功能。当阀门打开时，压力最小，但除非泵关闭，否则压力不能为零。完全打开的阀门的孔口系数和泵的最大流量将确定最小压力。无论阀门有多大，总会有一些压力。
图中未示出减压阀，其需要限制最大压力。例如，如果负载是电动机或旋转致动器，则最大压力极限最可能由最大规定输出扭矩确定，加上机械效率低的一些余量。
在山东威力重工新能源汽车保险杠成型单臂液压机控制阀完全关闭的情况下（如果压力仍低于安全阀开启压力），所有泵流量都进入压缩容积并供应任何通流量。如果存在指定的压力上升率，则可以使用最大压力下的通流要求和负载的液压电容来确定泵的尺寸。也就是说，在阀完全关闭的情况下，总泵输出流量减去通流量，确定了负载电容中的压力上升率。
